Nacimiento del reencauche

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Al inicio de la década de 1900 los carros y camiones tenían sus respectivas llantas, pero el mayor problema era conseguir que las llantas pudieran sobrevivir a los cortes, penetraciones y explosiones.
En el año de 1920 se crearon nuevas maneras de extender la vida del neumático por medio del reencauche del mismo; un método popular era aplicar varias capas de caucho no curado el neumático; este a su vez era vulcanizado en su tercera parte y usado un tercer molde circular, el neumático se expande en el molde hasta que se cura el neumático por completo.
Sin embargo, hubo problemas con este proceso. Mover las secciones en torno en el molde causó secciones superpuestas para ser curado de forma desigual. Control de la temperatura era difícil, abrazaderas tuvieron que volver a apretar con frecuencia, y moldes no estaban disponibles para varios tamaños de neumáticos.
En 1912 Marion Oliver patentó un diseño de banda utilizado en la banda de rodadura Precurada, que curó en 3,05 Metros y 3,66 Metros de longitud comercializando así el reencauche.
En su proceso, el neumático se pule a la tela y la banda de rodadura Precurada, se coloca en las secciones de neumático anteriormente pulido. Un aro se colocó en la parte superior de la banda de rodadura y un resorte en espiral se coloca dentro de la cubierta de neumático para empujar la carcasa contra el anillo. El neumático construido se recubrió con talco y esteatita barro luego envuelto con tiras de algodón. Se vulcaniza en una cámara de presión de vapor.
Entre 1910 y 1920, el transporte realmente despegó en América. La industria del automóvil en los EE.UU. creció enormemente. Aunque sólo había 500.000 autos  en 1910, en 1921 había cerca de 8 millones.

INNOVACIONES CONTINUAS

En la década de 1920 surgieron innovaciones significativas para el recauche, se inventaron extrusoras que forzaron al caucho no curado pre-calentado a través de un troquel en una longitud continua que podría entonces ser aplicada a un neumático pulido y cementado. El molde de círculo completo también llegó a existir. Incluía varios tamaños de matrices de aluminio, lo que hizo posible la formación aptos varios tamaños de neumáticos.
Estas matrices se utilizaron principalmente para vulcanizar una tapa superior para el neumático. Las bolsas de aire también se introdujeron, colocado en el interior de los neumáticos para empujar el neumático contra el molde. Estos reemplazan los núcleos de hierro sólido que se utilizaron antes y realmente mejoraron la calidad del proceso de reencauche.
Hasta este momento el pulido se realiza manualmente, girando la llanta de una sección a la vez O colocando la rueda en un pedestal alrededor de la cintura del trabajador. El "buffer" en este caso, girar la llanta alrededor de su cintura una sección a la vez para pulir de toda la circunferencia. (No creo que este método fue aprobado por OSHA.)
Reencauche Equipment Co. en Charlotte, Carolina del Norte, Inventó la primera máquina pulidora.

CRECIMIENTO DEL REENCAUCHE.

El reencauche ha beneficiado enormemente el desarrollo de la Industria teniendo en cuenta la caída de los precios del caucho que se produjeron durante la Depresión. En este momento muchos fabricantes de goma pequeños eran capaces de vender banda de rodadura a precios más baratos constantemente, lo que hizo el costo de reencauche muy baja a los usuarios de las llantas y de los consentidos de la Depresión.
En 1934 y 1935, 35 grandes empresas de llantas entraron en la industria del reencauche. El costo de una planta de tamaño moderado de reencauche osciló entre USD$ 5.000 y USD$ 15.000, dependiendo del número de tamaños de llantas a reencauchar. Paul Hawkinson introdujo un método de tipo anillo de vulcanizar tapas superiores, que era una alternativa económica a la compra de moldes también.
Los gobiernos federales y estatales experimentaron con las llantas reencauchadas en camiones y autos oficiales, mientras que las flotas de camiones y autobuses privados, así como los conductores individuales que compran. A finales de la década las llantas reencauchadas reemplazaron el 5 por ciento del mercado de llantas de pasajeros y reemplazó el 20 por ciento del mercado de llantas de camión.
A pesar de todas las dificultades del país durante la Gran Depresión, que hicieron preparar la industria de reencauche, este mantuvo rodando el país durante la Segunda Guerra Mundial Debido a la escasez de materias primas importadas como el caucho natural y el petróleo, el reencauche solo utiliza  sólo la mitad del petróleo de una llanta nueva.
El caucho  sintético fue inventado para reemplazar el caucho natural y se utilizó a nivel nacional la banda de rodadura de stock para reencauche. Entre 1942 y 1944 la industria del reencauche se expandió 500 por ciento.
Las fuerzas armadas se basaron en gran medida en el reencauche y reparación, en la investigación patrocinaron y publicaron numerosas directrices para los procedimientos adecuados de reparación y reencauche. Desafortunadamente, el primer caucho sintético usado. Durante el tiempo de guerra tuvo pobres cualidades de adhesión que resultaron en un gran porcentaje de las separaciones de banda de rodadura. Los recuerdos de estos fracasos en el reencauche todavía se ciernen sobre la industria.
Después de la guerra, se realizaron mejoras en caucho sintético y caucho natural de nuevo disponible. Como resultado, el reencauche siguió creciendo y floreciendo y se transformó a medida, en el que las llantas reencauchadas y reparadas, según sea necesario, a una rama de producción en serie en la que las llantas reencauchadas compitieron con llantas nuevas para una participación en el mercado de llantas de reemplazo.
Se crearon moldes eléctricos de calefacción que hicieron su aparición, permitiendo pequeños reencauches para invertir en moldes individuales y ampliar la producción gradualmente. Se hicieron mejoras importantes al pulido manual cuando B & J Manufacturing inventó una nueva pulidora hecha de láminas individuales que producen una textura más uniforme que las antiguas pulidoras manuales de tachuela que fueron perforadas literalmente centros en los que se colocaron tachuelas para cementación. A finales de la década de 1940 había cerca de 9.500 plantas de reencauche.
En la década de 1950 las llantas que eran propensas a la separación de la carcasa que resultó de la permeabilidad del aire. El reencauche fue naturalmente más afectado por la nueva tecnología sin cámara de aire que aún no habían perfeccionado el forro interior impermeable. La ventilación de las llantas su pulverización y revestimiento interior se encontraban entre las empresas de reencauche muchas tecnificadas utilizadas para detectar y prevenir la separación carcasa.
Bandag Inc. también hizo su debut en este momento; en 1957 Roy Carver introdujo una tecnología alemana a los EE.UU. vulcanizado que una banda de rodadura totalmente vulcanizada a una carcasa pulida con una capa delgada de caucho sin vulcanizar en una cámara que vulcanizó la llanta a sólo 194 grados Fahrenheit en lugar de 285 F típicamente utilizados en otros sistemas de reencauche.
Una banda de metal se coloca alrededor de la banda de rodamiento para mantenerlo en su lugar y ayudar en la vulcanización. Esta nueva tecnología fue lejos de ser perfeccionado cuando se introdujo en los Estados Unidos el reencauche que experimentó un alto porcentaje de separaciones de banda de rodadura. Sólo después de varios años de persistencia y determinación, el proceso fue perfeccionado para poder usar un sobre en lugar de la banda de metal para el vulcanizado. Luego fue aceptada por las empresas de reencauche.
Además de Bandag, muchas otras compañías entraron y se convirtieron en líderes en la industria del reencauche. A finales de la década se estimaba que había 12.300 empresas de reencauche en los EE.UU. que se centraron principalmente en el reencauche de llantas de pasajeros. El reencauche de llantas de camión era un mercado estable, pero menor.
Firestone Tire & Rubber Co., Goodyear, BF Goodrich y General Tire Co. todas operadas y numerosas plantas reencauchadoras en todo el país. El crecimiento y la rentabilidad fueron en el reencauche de 14 y 15 pulgadas llantas en la carretera y diseños de barro y nieve llantas agresivas. Este fue el apogeo de reencauche de llantas de pasajeros.

LA DISMINUCIÓN DE LOS NÚMEROS

La década de 1960 y 70 fueron períodos turbulentos para el reencauche. Mientras que la población de plantas de reencauche comenzó la década en más de 12.000, este número de plantas comenzó a disminuir y este descenso se debe a varios factores:
•Una tendencia hacia instalaciones más grandes, lo que resulta en la consolidación del reencauche;
•Los neumáticos que presentaron un alto rechazo en las tarifas y los muchos problemas a la empresa de reencauche de fibra de vidrio con cinturón;
•La radialización, que requiere la compra de nuevos y costosos diseños y dimensiones moldes radiales;
•El cambio de tamaño de las llantas;
•El control gubernamental
•Un aumento en los litigios de responsabilidad civil.
Debido al aumento de los problemas y los costos asociados con el reencauche, muchas empresas de reencauche de llantas de pasajeros simplemente dieron por terminadas sus labores.
El reencauche de llantas para camiones durante los años 1960 y 1970 se mantuvo prácticamente estancado con el uso de llantas diagonales. Sin embargo, a finales de 1970 las llantas radiales fueron introducidos a la industria del transporte de Estados Unidos, que cambió la cara de reencauche de América en los años venideros.
Las llantas para camión radiales eran relativamente caros en comparación con los llantas de camión convencional. Pero los fabricantes de llantas prometieron que podían reencaucharse varias veces, lo que en el largo plazo los hicieron más económico que las llantas diagonales. Como resultado, la industria del transporte comenzó la conversión a los radiales.

GLOBALIZACIÓN

Para 1979 la población de plantas de reencauche de llantas en los EE.UU. había caído a 3.400.
El reencauche de llantas en la década de 1980 comenzó realmente a abrazar la globalización. Empresas europeas iniciaron equipos de marketing y técnicas en las empresas de Estados Unidos italianos como Marangoni Spa, Cima Impianti Spa, Europress y CISAP Spa introducidas prensas, tampones, moldes y extrusoras. Collman GmbH de Alemania y SIO ApS de Dinamarca trajeron entre topes y el Inglés empresa Barwell International Ltd. introdujo un nuevo tipo de máquina de extrusión. Todos estos esfuerzos se centraron principalmente en el reencauche de llantas para camiones.
Máquinas de inspección no destructivos (NDI) aparecieron por primera vez en la década de 1980. Bandag presentó su máquina NDI y en poco tiempo otras empresas reencauchadoras salieron con los equipos de control de "alta tecnología" que utiliza ultrasonidos, la holografía y alta presión. Este equipo era realmente necesario ya que los nuevos neumáticos de camión radial estaban plagados de problemas de separación que de otra manera pasarían desapercibidos.
Las llantas reencauchadas de pasajeros, en su mayor parte, cumplió con su muerte en esta década. En 1980 se vendieron unas 25 millones de llantas reencauchadas de llantas de pasajeros. En 1990 este número se había reducido a 13 millones. Mientras las llantas de barro y nieve siempre habían sido un pilar del reencauche de llantas de pasajeros, su número se redujo debido a la aparición de todas las llantas de la temporada como equipo original en los vehículos y en el mercado de accesorios.
El golpe de gracia final llegó desde el otro lado del mundo como llantas europeas y chinas de bajo costo entraron en el mercado de Estados Unidos. Para competir, las empresas de reencauche reducen la calidad de sus productos para hacerlos más barato. Su desempeño empeoró.

AVANCES DE ALTA TECNOLOGÍA

En la década de 1990 y el nuevo milenio marcaron el comienzo de la era de "alta tecnología", equipos de reencauche controlado por ordenador. Goodyear presentó su proceso UniCircle y Marangoni trajo su tecnología Ringtread de Italia en el que las bandas de rodadura precurados se hacen en círculos sin empalmes que se extendían alrededor de las cubiertas por las máquinas de construcción especiales. Bridgestone / Firestone inauguró su planta cura molde Oncor en St. Louis para la producción en masa de llantas para camión reencauchadas.
La tecnología de inspección de carcasa no destructiva realmente acredita la mejora de la calidad de reencauche durante este período. El ultrasonido fue muy im-probó y de rayos X se puso a disposición del reencauche. Shearografía era el nuevo y mejorado de la descendencia de la holografía, y se lo dio a luz a differometry, que está diseñado específicamente para la producción y pruebas de alta velocidad. Fuente: tirebusiness.com
Actualmente Colombia tiene 83 plantas reencauchadoras, de las cuales 53 son certificadas. Fuente ANRE

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